För ett par dagar sedan lovade Miljöpartiet inte guld och gröna skogar, men väl tåg i tid. Allt elände med tågtrafiken var alliansens fel. Ett maktskifte i höst skulle givetvis lösa allt. Nu visar det sig att den förra regeringen blev uppvaktade 2005 med önskemål om 10 miljarder i stärkt underhåll för tågnätet. Den s-märkta regeringen svarade inte ens. Man kan ju fundera på hur trovärdigt det är att man nu 5 år senare har kommit på vilka svar man ska ge. Sent ska syndaren vakna. Eller som jag skrev för ett par dagar sedan, man ska inte kasta gurka i växthus.
Bloggar: Mikael
Kan du sluta kasta skit på motståndarsidan, och i stället tala om vad du och moderaterna vill och avser göra i nästa mandatperiod?
Hur många fler “ensamkommande flyktingbarn” blir det? Hur avser Billström ändra kommunallagen? Judeförföljelserna i Malmö?
FRA-lagen? Det svenska försvaret?
Kom med något konkret!!!
Felet är att rikspolitikerna har tillåtit lokala partikollegor att hålla kommunal huggsexa om Banverkets pengar, påhejade av Peter Eriksson, mp. Men ditt parti har också deltagit i den kommunala huggsexan. Förra regeringens fel var att man finansierade Peter Erikssons vallöften med pengar, som behövdes för underhåll, förnyelse och kapacitetsförstärkning av det befintliga bannätet. Det finns nu fyra välgödda gökungar, som tvingar fram idiotbesparingar på de befintliga järnvägarna:
1) Hallandsåstunneln
2) Bottniabanan
3) Citytunneln i Stockholm
4) Citytunnelm i Malmö
För tre av dessa projekt är inte de förväntade trafikvinsterna tillräckligt stora för att finansiera de höga anläggningskostnaderna. För det fjärde projektet (Citytunneln i Malmö) går troligen den samhällsekonomiska kalkylen ihop, men det saknades, och saknas fortfarande ekonomiskt utrymme för att köra igång bygget.
Det är möjligt att köra runt Malmö för att komma ut på Öresundsbron. Jag undar f.ö. hur två spår på bron kan räcka, när det inte räcker med två spår i Stockholm?
Ytspårsalternativit i Stockholm var inte färdigutrett, men drevs ju igenom väldigt snabbt av Carl Cedersköld, m, för Stockholm skulle ju ha en lika dyr tunnel som Malmö. Det brådskade inte, efter den kapacitetshöjning på 17 % som nyligen genomförts på den tvåspåriga banan mellan Stockholm C och Stockholm S, med förlängda ut- och infartsspår och nya växlar, som medger högre hastighet vid ut- och infart från Stockholm C, och därigenom kortare körtid Stockholm C – Stockholm S = tidtabellsutrymme för fler tåg. Men Vänsterpartiet är ju enda parti som vågat protestera mot bidragen från Örebo län till idiotprojektet Citytunneln. Som om det inte funnes mer anlelägna projekt i Örebro län!
S.k. naturliga monopol faller med ny teknik. Automatiska telestationer har möjliggjort konkurrens i telesektorn, och vi ringer med än någonsin. De moderna tågledningssystem, som nu finns på nästan alla svenska järnvägar har möjliggjort konkurrens även inom järnvägssektorn, och vi åker tåg mer än någonsin och även godstrafiken har fått ett uppsving. Vem vill förbjuda det välskötta privata godstågsbolaget Hectorrail, som investerat flera hundra miljoner i moderna lok, och driva ut deras kunder på landsvägen?
Men man måste erkänna att konkurrens gör järnvägstrafiken mer känslig för störningar. Och därför tycker jag att Banverket som myndighet borde ha befogenhet att tillfälligt upphäva konkurrensen, och tvinga de olika bolagen till ett så intimt samarbete, som vore de ett bolag. Men detta alltså bara under så extrema förhållanden som vi hade för en vecka sedan. USA förstatligade hela järnvägssystemet under första världskriget, men privatiserade det åter efter krigsslutet.
Så jag har inga invändningara mot avregleringen i sig, däremot mot den politiska klåfingrigheten och dogmatismen. Banverket borde alltså ha förstärkta befogenheter som myndighet, men i stället har man tagit tågledningen från SJ och lagt på Banverket, som saknar egna ekonomiska intressen i att tågen går planenligt. Detta för att politikerna har fått för sig att tågledning är “myndighetsutövning”. Jag menar att en fungerande tågledning är ett konkurrensmedel mot landsvägen. Däremot kan naturligtvis inte varje tågbolag ha en privat tågledning, eftersom man trafikerar samma spår.
Och dessutom undrar jag om det verkligen har blivit ökad konkurrens på stationshusmarkanden, sedan man bildat ett särskilt bolag för ägandet av fastigheter och stationshus. Syftet med detta har snarare varit att dra in pengar till staten på försäljning av stationshus och mark – som kan behövas för nya spår i framtiden. Ta du och titta lite på byggruscen runt Stockholms central, där man bygger kontorshus på gamla godsspår, som hade behövts till utvidgning av personbangården. Och denna fastighetsspekulation delfinansieras alltså även av skattebetalarna i Örebro län.
Mycket mer finns att anföra, och det har jag skrivit under sign LFL i kommentarerna till Ulf Adelssons artikel i Svd. Ulf A är f.ö. den första SJ-ordförande som allmänheten fått veta namnet på. Och den första SJ-ordf som tagit sitt uppdrag på allvar, och tar reda på fakta innan han uttalar sig. M och V är f.ö. den enda partierna som öht har järnvägskunnigt folk i någotsånär hög position i partihierkin. (Jag talar nu om praktisk kunskap, inte om ideologin.) Det är rent märkligt att mp, som säger sig vilja satsa på järnvägen, är så lite intresserade, så att de – förmodligen i ren välvilja – river ner mer än de bygger upp.